摩擦材料厂介绍纸基橡胶型摩擦片及刹车片更换注意事项
摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料，它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力，使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。
本产品纸基橡胶型摩擦片属于摩擦材料及其制备方法这一技术领域，特别属于摩托车及其制备方法这一技术领域。我们知道，湿式摩擦材料是因其多孔性的材料结构，吸附了大量油以后，依赖于油分子间的粘滞阻力来传递扭矩的，故吸油率愈高，其动－静摩擦系数愈稳定，愈不容易烧焦。但若吸油率太高，亦会产生摩擦系数下降，扭矩传递能力不足的问题。

纸基橡胶型摩擦片将纸基的高气孔率和橡胶型粘结剂结合起来，既纸基－橡胶将会是一种集纸基和橡胶两类材料性能之长的新型摩擦材料，即保有了纸基摩擦材料的稳定和耐热性，同时又保有了橡胶软木摩擦材料具有冷态或静态摩擦系数较高、传递扭矩大的特性。因而提高了摩擦材料的的耐久性和抗衰性。
     
    这种摩擦材料不仅在摩托车行业中能替代传统摩擦材料，而且也可广泛应用于其它机动车自动变速器和湿式刹车装置中。此项目的研制将改变传统的两大摩擦材料主导市场的模式，有效地解决原来使用的摩擦材料所不足之处，是摩擦材料领域一次大的变革和创新。其产品达到较高的性能指标：动静摩擦系数比较接近，静摩擦系数≥0.20，动摩擦系数≥0.15，磨损率≤3×10-8㎝3/J，对偶盘磨损率≤1.2×10-8㎝3/J，使用温度高达300℃。该产品的性能指标远高于国内传统单一纸基及橡胶软木型摩擦材料，技术水平填补了国内空白，达到国外同类产品的水平。
    
    同时它也是一种新型非石棉化的无污染绿色环保摩擦材料。在组成配方设计中，使用了性能优良的合成纤维替代传统的石棉纤维作为增强纤维。基于非石棉化、先提高纸基材料原纸强度、热压固化前回收边角材料的设计理念，实现了摩擦材料的非石棉化、高原材料利用率，环保效益和成本效益十分明显。且在生产过程中边角材料能回收利用，大量节约高原材料，降低成本。

刹车片更换前后注意事项

    首先要检查所换刹车片是否是纯正配件（即配套产品），产品包装的完好性、防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符。在将车辆举升之前，应先将盛放刹车油的覆盖打开，轮胎螺丝应对角松动。如果使用简易千斤顶支撑时，应将千斤顶支好，并加固不更换刹车片的轮子。将轮胎卸下，松开钳体紧固螺钉，并检查螺钉、钳滑动导杆，清除上面的泥沙及油污，并上润滑油保养。将旧刹车片拆下，检查刹车盘的磨损程度，是否起沟起槽。严重磨损（单边深3mm）应更换新的刹车盘，其周期为8万—12万公里，否则会加快新更换的刹车片的磨损，且制动时方向抖动，制动力过小。值得注意的是：安装新刹车片应分清内外，刹车片的磨擦面应向刹车盘，使盘片配合合适。安好附件，紧固钳体。在紧固钳体前，应用工具（或专用工具）将钳上的塞推回位，以便于将钳安装到位。如果需要更换鼓式制动器上的刹车片建议到专业维修厂请专业人员操作，以免出现差错。安装好制动器后应该将轮胎复位。安装轮胎螺钉时，应对角紧固，这样有利于保护轮胎和刹车轮毂。同时，还要检查胎面及边缘的磨损情况是否正常，最好左、右两轮能定期更换使用，这样会有利于延长轮胎的使用寿命。最后，还需要检查制动液。制动液应定期更换、添加，同时应该保证所用制动液的牌号与原有制动液的牌号一致，这样会有利于清除制动管路中的油泥污垢，制动更加灵敏。如果不同牌号的制动液混合使用，会发生化学变化，产生油泥及无机盐沉积于制动系统，日积月累，会堵塞管路，造成制动失效，后果难以想象。在开车离位前，应用力空踩刹车，直至感觉刹车已回位到踏实为理想状态，此时方可正常驱车离位。